首页
北京 上海 广州 深圳 天津 重庆 武汉 南京 成都 西安 郑州 杭州 长沙 哈尔滨 沈阳 长春 昆明 大连 南昌 苏州 青岛 宁波 无锡 佛山
首页 >> 北京地铁 >> 地铁资讯 >> 正文

北京7号共享电单车收费标准、进驻地点及7号共享电单车官网

时间:2017-04-14 09:44:46 作者:网络

【导语】:因为国标与牌照,共享电动车市场一直备受关注,不过,已有合规运营商开始抢占市场。4月12日,国内最早的共享电单车品牌“7号电单车”正式进入北京市场,落地运营。此前,7号电单车已经合规落地南京,以及全国禁摩限电最严厉的深圳。

  近日,在北京昌平区的回龙观和海淀区的上地一带,街头出现了一排排摆放整齐的共享车辆,白色车身、红色车轮,非常漂亮抢眼;虽然是自行车的外表,但仔细一看,车身上加装了黑色的电池盒,车尾还印着醒目的“共享电单车”字样。原来,这些新上路的电动车,是一款名叫“7号电单车”的共享电单车产品。

  7号共享电单车官网:https://www.number-7.cn/

北京7号共享电单车收费标准、进驻地点及7号共享电单车官网

  7号电单车首席营销官崔晓琪介绍,7号电单车已在北京昌平区、海淀区和石景山区的部分区域投放了2000辆电单车,目前产能准备很充裕,将视市民的需要,持续增加投放量。

  今年的2月和3月,曾有小蜜电单车、电斑马等多款共享电单车品牌进入北京市场,但都在投放当天就被北京交警叫停。根据其他媒体的报道,叫停原因均因为这些品牌所投的电动车都是超标车,不符合中华人民共和国国家标准GB17761一1999,即《电动自行车通用技术条件》的要求,存在严重的超速、超重等安全隐患。

  崔晓琪介绍说,7号电单车是目前北京市场上第一家且唯一一家符合国标的共享电单车产品,具体体现在:质量是28kg,满足“整车质量(重量)不大于40kg“;具备脚踏功能;功率小于240W;最重要的是,最高车速低于20km/h。所以,7号电单车有明确的产品合规性。

北京7号共享电单车收费标准、进驻地点及7号共享电单车官网

  记者实际体验了一下。

  北京7号共享电单车收费标准:

  注册要求:用有效证件进行实名认证,只限16周岁以上、65周岁以下的用户注册使用,

  押金多少:用车前要缴纳299元的押金;

  使用方法:正常用车时,通过7号电单车app或者微信扫一扫,扫描车身的二维码或输入车辆编号,点击“立即用车”就可以解锁骑行,整个操作流程基本和共享单车相似

  开锁后,轻拧右手车把就可以自动行驶,记者试骑了4公里,大概花了12分钟,比共享单车省力、省时。使用过程中,记者也发现了7号电单车跟摩拜、ofo等共享单车在使用上有两点不同:

  一是收费规则。

  共享单车均按照使用时长收费,而7号电单车是按里程收费:小于等于5公里,2元;大于5公里,每超出1公里多收1元,不足1公里不收费。此外,根据用车时长收取超时费,一小时内不收取费用,每超过1小时要收取10元。

  简单可以理解为,在1小时内骑行不足6公里时收费2元。这个价格还是吸引人的,既比打车、坐专车甚至坐三蹦子便宜,又比挤公交和地铁体验好、省时间。

  5公里内收费2元 收“非定点还车费”

  在7号电单车进入北京之前,已经有小蜜电单车、电斑马等多款共享电单车因为车辆不合国标而上路被北京交管部门叫停。

  对于7号电单车合规与否,7号电单车首席营销官崔晓琪表示,7号电单车是目前市场上唯一的国标车,完全按照GB17761一1999,即《电动自行车通用技术条件》进行生产,重量是28kg,满足“整车质量(重量)不大于40kg”;具备脚踏功能;功率小于240W;最重要的是,最高车速低于20km/h。

  根据《北京市非机动车车辆管理条例》及北京所执行的《中华人民共和国道路交通安全法》的规定,包含共享单车和共享电单车在内的北京市内所有非机动车,都需要上牌照。

  对此,崔晓琪表示,在北京投放的7号电单车,全部是国标车,已进入《北京市电动自行车产品目录》,并拥有车辆发票和合格证,符合电动车在北京上牌的所有要求。而且,目前已经跟车管部门提交了完备的上牌申请。

  据了解,7号电单车已在北京昌平区、海淀区和石景山区的部分区域投放了2000辆电单车,将视市场需要,持续增加投放量。

  与共享单车按照使用时长收费方式不同,7号共享电单车按里程收费:

  小于等于5公里,2元;

  大于5公里,每超出1公里多收1元;

  不足1公里不收费。可以理解为,在1小时内骑行不足6公里时收费2元。

  此外,根据用车时长收取超时费,一小时内不收取费用,每超过1小时要收取10元。

  值得注意的是,鉴于共享单车之前的随用随停,已经产生了日益严重的“乱停乱放”问题,7号电单车设置了“指定停车点”。借助地理围栏技术,在居住区、工作区、生活消费场所附近建立的“虚拟”规范停车区,通过7号电单车app引导用户在提前设定好的“指定停车点”集中规范停车。如果不在指定停车点还车,会加收“非定点还车费”:还车位置距离最近指定停车点小于1公里,加收10元;超出1公里加收100元。根据南京和深圳的运营数据,7号电单车的违规停车率一直极低,维持在1%以下。

  深圳一直是执行全国最严苛的“禁摩限电”交通政策的城市,主要原因在于,深圳九成以上的道路未设置非机动车道,电动车恶性事故率高,电动车违法违规骑行行为居高不下。那么为什么7号电单车能够进驻?

  对此,崔晓琪表示,7号共享电单车进驻的是深圳大鹏新区,该区不在深圳的“禁摩限电”区域内,当地居民大多自行购买和使用电动车出行,存量电动车大多为超标车,并且当地的电动车非法运营较为普遍,所以成为共享电单车落地的最佳“试验田”。为此,深圳交管部门与7号电单车希望通过实际运营,来论证共享电单车的普及是否会取代居民自己购买的超标电动车。目前来看,共享电单车复用比例很高。

  二是设置“指定停车点”集中规范停车。

  共享单车是“随用随停”,产生了日益严重的“乱停乱放”问题;而7号电单车首创了“指定停车点”的产品逻辑,引导用户集中规范停车。

  根据7号电单车的官网信息,“指定停车点”是借助地理围栏技术,在居住区、工作区、生活消费场所附近建立的“虚拟”规范停车区;通过7号电单车app引导用户在提前设定好的“指定停车点”集中规范停车。不在指定停车点还车,会加收“非定点还车费”:还车位置距离最近指定停车点小于1公里,加收10元;超出1公里加收100元。

  根据南京和深圳的运营数据,7号电单车的违规停车率一直极低,维持在1%以下, 可以说绝大多数用户都能做到规范停车。

  目前在北京昌平区、海淀区和石景山区,7号电单车已经设置了近1500个指定停车点,平均每200米就有一个,人口密集的区域甚至可以做到每50米就有一个指定停车点,所以停车还是很方便的。

  关注北京本地宝(bdbbeijing),发送“7号”即可获取"7号电单车"下载地址:

QQ截图20170314115019.png

按住咯,别撒手,“识别图中二维码”

  此外,记者还替用户问了最关心的两个问题。

  1、如何防盗?

  7号电单车的电池外壳尺寸是特制的,跟市场上的所有电动车电池组不通用,偷了也没有办法二次使用或者流通。

  其次,7号电单车的核心硬件装置车用智能芯片,有防盗报警的功能,可以分辨车辆的非正常使用。当发生车辆被盗或电池被盗时,车用智能芯片会执行预警、锁死车辆、提交车辆及电池定位信息等操作。7号电单车的系统后台在接到预警信息后,会直接提示报警,联合当地公安干警,基于车辆被盗位置附近的摄像头,抓捕偷盗者。

  2、车骑到半路没电了怎么办?

  首先,在用手机扫码开锁7号电单车后,手机上会显示该辆电单车的剩余电量及可骑行里程数,用户可以预判下“可骑行里程数”是否能满足自己此次的出行需求。除此以外,用户轻拍车座,7号电单车的仪表盘上,也可以显示剩余电量。

  其次,如果在骑行过程中发生了电力不足的情况,7号电单车按照国家标准配备了脚踏功能,用户可以继续脚蹬骑行到目的地;当然,用户也可以在就近的指定停车点还车,另换一辆电量充足的7号电单车。

  好了,如果你也在北京的街头遇见了“肤白貌美”的7号电单车,不妨骑一台体验下。

  市场力量推动变革

  事实上,现下的电动车几乎都属超标车,也造成了部分共享电动车运营商进退两难的局面。本报11日发表的《电斑马共享电动车依然超标仍无牌非法上路》调查文章,已就电动车存在的问题进行了剖析。

  在中国,电动车快速发展过程中,针对超标问题,一直未得到有效制止。当下,中国的电动车保有量已达到2亿,当形成了如此庞大的市场之后,再回头去追究标准和管理的问题,难度可想而知。

  换个角度看,那些不合标的电动车,大多有裹挟“民意”之嫌,即用“消费者想要更快”的说辞来掩饰维护既得利益的做法,但这终究不是长久之计。

  共享经济的大潮,给这一行业带来巨大的冲击,同时也给电动车管理带来了新的契机。用市场的力量去推进电动车行业遵守标准,推动相应的监管日趋完善,目前来看,是一条可行之路。

注:本站部分文章收集自网络,仅供学习参考之用,如有侵权之处请及时联系我们修改、删除,谢谢!
相关文章