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丹大高铁工程建设四大“最”

时间:2016-05-13 17:00:08 作者:网络

【导语】:丹大快速铁路开始试运行(不载客)。设计时速200公里,试运行时速基本按正式开通标准。试运行期间,每天在大连北站和丹东间开行8对动车组列车。丹大快速铁路创下了多宗“最”,让我们来一起看看吧!

  11月9日,东北地区首条滨海快速铁路——丹大快速铁路开始全线按图试运行。未来我们将可以登上这趟丹大高铁列车,从大连火车站北站出发踏上去往丹东之旅。>>>丹大快铁试运行 大连至丹东不到2小时

  丹大快速铁路在建设过程中,共有四大“最”:

  ①施工最复杂的隧道立体交叉网

  为实现丹大快速铁路与金山湾站、同兴站和沈丹高铁的有效衔接,使其运用效率最大化,在丹东地区设计了铁路隧道交叉网,构建了一个立体的铁路隧道联通体系。按照工程设计,新建了3条隧道,分别是本线草莓沟1号隧道、沟通金丹联络线的盘道岭隧道和同金联络线上的草莓沟2号隧道,3条隧道或相互交叉、或下穿公路隧道、或下穿新建沈丹高铁锦江山隧道,在地图上形成了一个“铁三角”,共计11处立体交叉,从空中鸟瞰十分壮观。

  ②最具环保意义的路段——大洋河特大桥

  从丹东站驶出73公里,就是著名的丹东鸭绿江口滨海湿地国家级自然保护区。为最大限度避免对保护区自然生态环境的破坏,丹大快速铁路新建了大洋河特大桥,以桥梁和路基形式穿越保护区最外围的实验区。桥梁施工过程中采用钢板围堰,禁止在保护区内设置取弃土场、施工场地。

  与此同时,施工还特意避开了3月20日至6月底候鸟迁徙期及鸟类繁殖期,设置了禁鸣标志,采取焊接长钢轨等降噪和减振措施,穿越湿地路段两侧设置声屏障并加装鸟类防撞设施等多种方式,最大程度保护了自然环境和减少了对鸟类生存的影响,体现了人与自然共存共生的和谐发展理念。列车通过大洋河特大桥时,线路两侧可见海滩、潮沟、红树林等湿地特有景观,也可欣赏到稀有鸟类觅食、自由翱翔的场景。

  ③东北最独特的铁路路基——软土路基

  丹大快速铁路东港北至庄河西段经过地区多为滨海冲积平原,地形平坦开阔,大部分地段分布软土,具有高含水量、大孔隙比、高压缩性等特性,局部软土无硬壳,软土路基总长20.59公里,占线路总长的7.1%。经过多方论证和试验,软土路基在施工中采用了水泥砂浆桩、水泥搅拌桩、CFG桩、钢筋混凝土管桩等多种加固方法,包括同时设置沉降观测点共224个,保证软土地段路基能够满足旅客列车和货车通行的能力。

  ④全线最长隧道——二十里堡隧道

  二十里堡隧道位于辽宁省大连市金州区东北部约6公里处,全长7645米,穿越青山,地处山间沟谷及低山,山体地势起伏较大,为丹大铁路重点控制工程之一。

  二十里堡隧道在施工中改进作业方式,设进口、出口及3座斜井共8个开挖面平行组织施工,并根据围岩级别分别采用台阶法及超短台阶法实施平行、流水交叉作业,并克服了围岩地质复杂、岩层破碎等各种困难,确保了工程质量和进度。

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